L'huile hydraulique pressée dans le vérin hydraulique produira beaucoup de pression, cette pression a été appliquée à de nombreux équipements mécaniques, notamment dans le domaine de IC et chariot élévateur électrique est largement utilisé !

Le vérin hydraulique est un actionneur hydraulique qui convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique et effectue un mouvement alternatif linéaire (ou mouvement de balancement). Sa structure est simple et son fonctionnement est fiable. Lorsqu'il est utilisé pour réaliser un mouvement alternatif, le dispositif de décélération peut être éliminé, il n'y a pas d'espace de transmission et le mouvement est fluide, il est donc largement utilisé dans divers systèmes hydrauliques mécaniques.

La force de sortie du vérin hydraulique est proportionnelle à la surface effective du piston et à la différence de pression entre les deux côtés ; Le vérin hydraulique est essentiellement composé d'un cylindre et d'une culasse, d'un piston et d'une tige de piston, d'un dispositif d'étanchéité, d'un dispositif tampon et d'un dispositif d'échappement. Dispositif tampon et dispositif d'échappement en fonction de l'application spécifique, d'autres dispositifs sont indispensables.

Composition du vérin hydraulique

Cylindre: Le cylindre est la partie principale du cylindre hydraulique, qui forme une chambre fermée avec la culasse, le piston et d'autres pièces pour favoriser le mouvement du piston.

Culasse : La culasse est installée aux deux extrémités du cylindre hydraulique et forme une chambre d'huile étanche avec le cylindre. Il existe généralement des méthodes de soudage, de filetage, de boulon, de serrage et de tirant ainsi que d'autres méthodes de connexion, généralement en fonction de la pression de service, de la connexion du cylindre, de l'utilisation de l'environnement et d'autres facteurs à choisir.

Tige de piston: La tige de piston est le composant principal de la force de transmission du vérin hydraulique. Le matériau est généralement choisi comme acier au carbone moyen (tel que l'acier 45). Lorsque le vérin fonctionne, la tige du piston est soumise à une poussée, une tension ou un couple de flexion, etc., et il est nécessaire d'assurer sa résistance ; Et la tige de piston glisse souvent dans le manchon de guidage, et l'ajustement doit être approprié.

Piston: C'est le composant principal qui convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique, et sa zone de travail effective affecte directement la force et la vitesse de déplacement du vérin hydraulique. La connexion du piston et de la tige de piston présente une variété de formes, couramment utilisées avec le type à anneau, le type à manchon d'arbre et le type à écrou.

Manchon de guidage : Le manchon de guidage joue un rôle de guidage et de support sur la tige de piston, ce qui nécessite une haute précision, une faible résistance au frottement, une bonne résistance à l'usure et peut résister à la pression, à la force de flexion et aux vibrations d'impact de la tige de piston. L'intérieur est équipé d'un dispositif d'étanchéité pour garantir que le cylindre est scellé par la cavité de la tige, et l'extérieur est équipé d'un anneau anti-poussière pour empêcher les impuretés, la poussière et l'humidité d'être amenées au dispositif d'étanchéité et d'endommager le joint.

Dispositif tampon : le piston et la tige de piston ont un grand élan lorsqu'ils sont entraînés par la pression du liquide, et lorsqu'ils pénètrent dans le couvercle d'extrémité du cylindre et le fond du cylindre, ils provoqueront une collision mécanique, entraînant une pression d'impact et un bruit importants. Le dispositif tampon est utilisé pour éviter de telles collisions. Le principe de fonctionnement est que l'huile (en totalité ou en partie) dans la chambre basse pression du cylindre est convertie en énergie thermique par étranglement, et l'énergie thermique est amenée au cylindre hydraulique par l'huile en circulation. La structure du dispositif tampon est divisée en deux types : le dispositif tampon à zone de limitation constante et le dispositif tampon à limitation variable.

Principe de la transmission hydraulique

Avec l'huile comme fluide de travail, le mouvement est transmis par la modification du volume d'étanchéité et la puissance est transmise par la pression à l'intérieur de l'huile. Partie puissance : Convertissez l’énergie mécanique du moteur principal en énergie de pression de l’huile (énergie hydraulique). Par exemple : pompe hydraulique.

Partie exécution : La pompe hydraulique introduit l'énergie de pression d'huile dans l'énergie mécanique pour entraîner le mécanisme de travail. Par exemple : vérin hydraulique, moteur hydraulique.

Partie contrôle : utilisé pour contrôler et ajuster la pression, le débit et le sens d’écoulement de l’huile. Par exemple : vanne de régulation de pression, vanne de régulation de débit et vanne de régulation de direction.

Partie auxiliaire : les trois premières parties sont reliées entre elles pour former un système qui joue le rôle de stockage, de filtration, de mesure et d'étanchéité du pétrole. Les exemples incluent les tuyaux et joints, les réservoirs de carburant, les filtres, les accumulateurs, les joints et les instruments de contrôle.

Principaux paramètres du vérin hydraulique

Les principaux paramètres du vérin hydraulique comprennent la pression, le débit, la taille, la course du piston, la vitesse de déplacement, la force de poussée, l'efficacité et la puissance du vérin hydraulique.

Pression: La pression est la pression de l’huile sur une unité de surface. La formule p=F/A est la charge agissant sur le piston divisée par la surface de travail effective du piston. Sur la zone de travail effective d'un même piston, plus la charge est importante, plus la pression nécessaire pour vaincre la charge est élevée.

Débit: Le débit est le volume de la section transversale effective d'huile traversant le cylindre en unité de temps. Formule de calcul Q=V/t=vA, où V représente le volume d'huile consommé par le piston du vérin hydraulique en une seule course, t représente le temps requis par le piston du vérin hydraulique en une seule course, v représente la vitesse de déplacement de la tige du piston, et A représente la zone de travail effective du piston.

Course du piston : La course du piston fait référence à la distance parcourue entre les pôles lorsque le piston se déplace d'avant en arrière. Généralement, après avoir satisfait aux exigences de stabilité du cylindre, la course standard similaire à celle-ci est sélectionnée en fonction de la course de travail réelle.

Vitesse des pistons : La vitesse de déplacement est la distance sur laquelle l'huile sous pression pousse le piston pour se déplacer en unité de temps, qui peut être exprimée par v = Q/A. Spécifications de taille : Les spécifications de taille incluent principalement le diamètre intérieur et extérieur du cylindre, le diamètre du piston, le diamètre de la tige de piston et la taille du cylindre, etc. Ces dimensions sont calculées, conçues et vérifiées en fonction de l'utilisation. l'environnement du vérin hydraulique, la forme d'installation, la force de poussée requise pour fournir et la course.

Conception interne du vérin hydraulique

Objectif de conception : Selon la température de fonctionnement du site, le milieu de travail et les conditions de traitement en usine. Selon le manuel de conception mécanique, calculez la taille de la structure interne.

1. La sélection du scellage doit être choisie en fonction de la température de fonctionnement sur site, de la pollution de l'environnement et du fluide de travail. Les supports eau-glycol ne peuvent pas être scellés avec du polyuréthane.

2. La culasse du cylindre est scellée autant que possible avec une combinaison de type V, ce qui peut compenser l'erreur de finition du traitement des rainures.

3. La taille de la rainure d'étanchéité est conçue en stricte conformité avec le manuel de conception.

4. Le joint de piston de cylindre est généralement constitué d'un anneau Glace et d'une courroie de guidage, qui présente une bonne résistance aux températures élevées et à la pollution.

5. Le joint de cylindre est généralement utilisé dans la série japonaise NOK et ne doit pas utiliser de joints de cylindre domestiques, sinon la résistance de démarrage du cylindre est trop grande, l'action n'est pas fluide ou même ne fonctionne pas.

6. Le joint torique entre la culasse et le cylindre est scellé, et il est préférable d'ajouter une bague d'arrêt, afin de compenser l'erreur de traitement.

7. La connexion du bas du cylindre et de la culasse et de l'oscillation centrale ne doit pas être soudée autant que possible, car le soudage provoquerait une déformation du cylindre et peut être une connexion filetée ou d'autres méthodes de connexion.

Problèmes courants et entretien du vérin hydraulique

Fuite du vérin hydraulique

La fuite externe fait référence à la fuite d'huile du joint qui n'est pas strictement liée à l'atmosphère à l'extérieur du vérin hydraulique, la fuite externe la plus courante a les trois endroits suivants

(1) Fuite d'huile dans la partie d'étanchéité de la chemise de cylindre hydraulique et de la culasse (ou du manchon de guidage) (solution : remplacer le nouveau joint torique) ;

(2) Mouvement relatif de la tige de piston et du manchon de guidage de la fuite d'huile (solution : si la tige de piston est endommagée, elle peut être nettoyée avec de l'essence, après séchage, appliquez de la colle métallique sur les dommages, puis utilisez l'huile de tige de piston joint pour se déplacer d'avant en arrière sur la tige de piston pour gratter l'excès de colle, par exemple, la colle est complètement durcie avant d'être utilisée. Si le manchon de guidage est usé, il peut être remplacé par un manchon de guidage avec un diamètre intérieur légèrement plus petit ); (3) Fuite d'huile causée par le joint faible du joint du tuyau du vérin hydraulique (Solution : en plus de vérifier l'étanchéité de la bague d'étanchéité, il convient également de vérifier si le joint est correctement assemblé, s'il est serré de manière fiable et si le contact la surface présente des cicatrices, etc., remplacer ou réparer si nécessaire)

Les fuites internes font référence à la fuite d'huile de la chambre haute pression vers la chambre basse pression à travers divers espaces dans le vérin hydraulique. Les fuites internes sont plus difficiles à détecter et ne peuvent être jugées que par les conditions de fonctionnement du système, telles qu'une poussée insuffisante, une vitesse réduite, un fonctionnement instable ou une augmentation élevée de la température de l'huile. Les fuites des vérins hydrauliques ont généralement les deux endroits suivants :

(1) La pièce d'étanchéité statique entre la tige de piston et le piston (solution : installer des joints toriques sur la surface d'étanchéité des deux) ;

(2) La pièce d'étanchéité dynamique entre la paroi intérieure de la chemise de cylindre et le piston (Solution : lorsqu'une fuite interne est détectée, les pièces d'accouplement doivent être strictement inspectées en premier. La réparation de la chemise de cylindre adopte principalement la méthode de perçage du trou intérieur , et puis il est équipé d'un piston de gros diamètre)