En tant que partie importante de chariot élévateur diesel, Chariot élévateur GPL et chariot élévateur robuste, le moteur peut comprendre et analyser correctement les différentes parties du moteur et les problèmes existants, ce qui peut effectivement prolonger la durée de vie du chariot élévateur. NÉOlift vous fera une analyse détaillée.

Analyse des causes des dommages au moteur :

1) Le jeu entre le piston et le cylindre est trop petit

L'écart de coordination entre le piston et le cylindre doit être strictement conforme aux dispositions du manuel d'instructions du moteur diesel. Si l'écart est trop grand, cela rendra difficile le démarrage à froid du moteur diesel, et la machine de refroidissement fera entendre le bruit du cylindre et la puissance diminuera. Si l'écart est trop petit, cela entraînera une traction du cylindre, une expansion du cylindre et d'autres pannes.

Surtout lorsque le coefficient de dilatation linéaire de l'alliage d'aluminium utilisé par le piston est relativement élevé, la situation ci-dessus est plus susceptible de se produire. Lorsque le moteur diesel est réparé, s'il n'y a pas de manuel d'utilisation de la machine. Reportez-vous à l'écart correspondant de modèles similaires. Le jeu des moteurs diesel refroidis par air est généralement légèrement plus grand que celui des moteurs refroidis par eau. Habituellement, un moteur diesel refroidi par eau à quatre temps avec un diamètre de cylindre de 100 mm utilise un piston en aluminium avec un jeu de 0,120 à 0,150 mm.

2) L'écart d'ouverture du segment de piston est trop petit

L'espace d'ouverture et l'espace arrière du segment de piston sont trop petits, le frottement entre le segment et la paroi du cylindre est trop important, l'accumulation de carbone dans le cylindre est importante et la contrainte causée par la saleté ou l'huile n'est pas propre lors de l'assemblage.

L'espace d'ouverture du segment de piston est trop petit et le premier segment d'air frappe l'épaule de la chemise de cylindre après le remplacement de l'ancien cylindre par le nouveau segment, ou l'ouverture du segment de piston se dilate trop pendant l'assemblage, ce qui est facile à casser.

Le jeu latéral est trop petit, l'outil spécial n'est pas utilisé lors du démontage, de sorte que le segment apparaît en spirale, l'effet élastique ou l'accumulation de carbone dans le cylindre est grave, ce qui entraînera la morsure du segment de piston.

Le jeu d'ouverture du segment de piston, le jeu latéral est trop grand, le segment torsadé, le segment conique de haut en bas dans le sens inverse et l'huile lubrifiante est trop sale, de sorte que le blocage du trou d'huile est facile à provoquer une canalisation d'huile.

L'écart d'ouverture du segment de piston est trop petit, l'impact d'ouverture ; Le jeu latéral est trop grand et l'anneau entre en collision avec le banc d'anneaux ; L'ancien cylindre est remplacé par un nouvel anneau, le premier anneau d'air et l'impact de l'épaulement de la chemise de cylindre, etc., ces circonstances entraîneront du bruit.

3) Le segment de piston est cassé

Le piston est trop incliné dans le cylindre, ce qui entraîne une ellipse et une conicité, et le phénomène de marche supérieure se produit. La surface de travail de la paroi interne de la chemise de cylindre forme souvent une usure inégale au-delà de la limite dans la zone de mouvement du segment de piston, formant généralement un cône dans le sens alternatif et se meulant en un ovale irrégulier dans le sens circulaire.

Dans la position où l'usure de la chemise de cylindre est la plus grande, l'ellipticité est souvent la plus grande et la partie sans contact entre la chemise de cylindre et le segment de piston ne s'use pas, il y a donc une étape d'usure évidente. Pendant la course de travail, la pression du gaz force le piston à descendre jusqu'au point d'arrêt, qui passe du mouvement alternatif à la rotation, et la pression du côté du segment de piston vers la chemise de cylindre est la plus grande dans la direction du mouvement de la manivelle. plan, entraînant une usure partielle de la chemise de cylindre. C'est-à-dire que la chemise de cylindre perpendiculaire à la direction du vilebrequin présente la plus grande usure, le vilebrequin est plié, la bielle est pliée, la ligne centrale de la chemise de cylindre n'est pas perpendiculaire à la ligne d'arbre du vilebrequin, et le jeu axial du vilebrequin est trop grand, ce qui peut provoquer une usure partielle du segment de piston et de la chemise de cylindre, ainsi qu'une force et une rupture inégales.

Si l'écart entre les roulements est trop grand, l'écart entre l'axe de piston et le manchon en cuivre de la bielle est trop grand, lorsqu'il y a une étape d'usure évidente dans la partie supérieure de la chemise de cylindre, le premier anneau de gaz se brise plus facilement. Coincé sur le piston, ou le circlip de l'axe de piston est cassé ou détaché.

4) Le piston et le segment de piston sont renversés d'un côté et pressés fermement contre la paroi du cylindre.

En raison de la déformation du piston, du décalage du trou de piston, de l'asymétrie d'affûtage du cylindre, de la flexion ou de la distorsion de la bielle, du déséquilibre du maneton et du col de la broche, la pression du piston sur la paroi du cylindre est relativement concentrée, surface locale, de sorte que le film d'huile entre la paroi du cylindre et le segment de piston s'amincit sous une forte pression et se brise même, perdant ainsi sa lubrification, formant une friction sèche entraînant une traction du cylindre.

5) La buse d'injection de carburant (carburateur) est mal atomisée pendant une longue période

L'injecteur de carburant est le composant le plus sophistiqué et le moteur brûle principalement de l'essence pendant son fonctionnement. Dans le processus de combustion, en raison deTempérature, des dépôts de carbone se produisent sur la surface ou les pores de la buse et davantage de gomme se déposera également sur la paroi interne de la buse et sur la surface de la vanne à pointeau lors d'une utilisation à long terme, affectant l'effet d'injection, provoquant la buse à être bloqué et collant, ce qui entraîne une fuite d'injection d'huile, une mauvaise atomisation ou même une absence d'injection d'huile. En conséquence, la consommation de carburant augmente, la puissance du moteur diminue, le régime de ralenti est instable, les accélérations sont mauvaises et le démarrage à froid est difficile. Les données d'essai indiquent que lorsque 10 % de l'injection de carburant est entravée, cela entraînera une combustion incomplète du moteur, une baisse des performances, une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation de la température des gaz d'échappement. À ce stade, l'injecteur de carburant doit être nettoyé à temps pour améliorer l'efficacité de combustion du moteur.

6) Défaillance de l'orifice de la buse de refroidissement du piston

Un moteur qui utilise un roulement de bielle pour injecter de l'huile dans un injecteur d'axe de piston. Pour diverses raisons, l'injection d'huile ne peut pas être normale, ce qui entraîne une surchauffe du haut du piston, provoquant la fonte du haut du piston et tirant le cylindre. (Fonction de l'huile : refroidissement, lubrification, nettoyage, étanchéité, prévention de la rouille)

7) Refroidissement du moteur, mauvais fonctionnement à très froid

Un moteur fonctionnant à des températures d’eau inférieures à 65°C est appelé fonctionnement à froid. Le moteur commencera à fonctionner si la température de l'eau atteint un certain niveau avant de fonctionner complètement, ou lorsque le thermostat est ouvert à basse température, l'eau de refroidissement entrera trop tôt dans la grande circulation, ce qui entraînera un fonctionnement en surfusion. Lorsque la température de la paroi du cylindre descend de 800°C à 500°C, l'usure de la chemise de cylindre augmente d'environ 5 fois. Lorsque la température de la paroi du cylindre atteint 80°~850°C, l’usure est considérablement réduite. La température de l'eau est trop basse, la montée en température du diesel dans la chambre de combustion est lente, le délai de combustion est long, le processus de combustion est détérioré et les performances de fonctionnement sont médiocres.